ประสิทธิภาพและอัตราทดเกียร์

คลัทช์: แบบแห้งแผ่นเดียว ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค มีลมดันช่วย

เกียร์: 6 จังหวะเดินหน้า โอเวอร์ไดร์ฟ เกียร์ 2-6 แบบซินโครเมช

เพลาหน้า

• แบบ: คานเหล็กรูปตัว “I” โค้ง
• สมรรถนะ: 5,500 กก.

เพลาหลัง

• แบบ: ลอยตัวทั้งหมด เฟืองทดเดี่ยว ไฮปอยด์เกียร์
• สมรรถนะ: 22,000 กก.

ระบบเบรก

• แบบ: ลูกเบี้ยว (S-CAM) กระทำทั้งฝักนำและฝักตาม
• การควบคุม: ลมดันล้วน 2 วงจรอิสระ พร้อมระบบปรับตั้งผ้าเบรกอัตโนมัติ

เบรกมือ : แบบสปริงเบรกกระทำที่เพลาหลัง

เบรกเสริม: แบบเบรกไอเสียทำงานด้วยลมดัน ควบคุมด้วยไฟฟ้า

ระบบบังคับเลี้ยว

• แบบ: ลูกปืนหมุนเวียน มีระบบไฮดรอลิคช่วยผ่อนแรง
• อัตราทด: 20.2

ระบบกันสะเทือน

• หน้า: แหนบและโช้คอัพ
• หลัง: แหนบหลักและแหนบช่วย

ล้อและยาง

• กระทะล้อ: 22.5×7.50 น๊อตล้อ 10 ตัว
• ยาง: 11R22.5-16 ชั้น

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง:  200 ลิตร
คัสซี: เหล็กรูปขั้นบันได้ “ ] ”
ห้องโดยสาร: แบบเหล็กขึ้นรูปเชื่อมประสาน

อุปกรณ์ไฟฟ้า

• แบตเตอรี่: ขนาด 12 โวลท์ จำนวน 2 ลูก 120 แอมแปร์-ชั่วโมง เมื่ออัตราประจุ 20 ชั่วโมง
• แหล่งกำเนิดไฟฟ้า: 24 โวลท์ 60 แอมแปร์
• เครื่องปรับอากาศ: เดนโซ่ (ติดตั้งมาตรฐานจากโรงงาน)
• อุปกรณ์ด้านความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัยที่พวงมาลัย,ไฟหน้าปรับได้ 5 ระดับ
• อุปกรณ์อำนวยความสะดวก: กระจกไฟฟ้า,เซนทรัลล็อก
• อุปกรณ์มาตรฐาน: สปอยเลอร์หลังคา
• อุปกรณ์เผื่อเลือก : เกียร์ฝาก (PTO) , ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS)