ประสิทธิภาพและอัตราทดเกียร์

คลัทช์: แห้งแผ่นเดียว ควบคุมอัตโนมัติด้วยระบบไฮดรอลิค มีลมดันช่วย
เกียร์: กึ่งอัตโนมัติ 16 จังหวะเดินหน้า โอเวอร์ไดร์ฟ 2 จังหวะถอยหลัง

เพลาหน้า

• แบบ: คานเหล็กรูปตัว “ I ”
• สมรรถนะ: 7,500  กก.

เพลาหลัง

• แบบ: ลอยตัวทั้งหมด เฟืองทดเดี่ยว ไฮปอยด์เกียร์
• สมรรถนะ: 23,100 กก.

ระบบเบรก

• แบบ: ลูกเบี้ยว (S-Cam) กระทำทั้งฝักนำและฝักตาม
• การควบคุม: ลมดันล้วน 2 วงจรอิสระ
• เบรกมือ: แบบสปริงเบรกกระทำที่เพลาหน้าและเพลาหลังคู่หน้า เบรกเสริม แบบ รีทาร์ดเดอร์ (Engine retarder)

ระบบบังคับเลี้ยว

• แบบ: ลูกปืนหมุนเวียน มีระบบไฮดรอลิคช่วยผ่อนแรง
• อัตราทด: 23.4-25.2

ระบบกันสะเทือน

• หน้า: แหนบพาราโบลิกและโช๊กอัพพร้อมเหลกกันโครง
• หลัง: เพลาหลังที่ 1 ถุงลม 2 ลูก พร้อมโช้คอัพ เพลาหลังที่ 2 ถุงลม 2 ลูก พร้อมโช้คอัพ พร้อมระบบยกเพลาอัตโนมัติ

ล้อและยาง

• กระทะล้อ: 22 x 8.50 น๊อตล้อ 10 ตัว
• ยาง: 12R22.5

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง:  390 ลิตร
คัสซี: เหล็กรูปขั้นบันได้ “ ] ”
ห้องโดยสาร: แบบเหล็กขึ้นรูปเชื่อมประสาน

อุปกรณ์ไฟฟ้า

• แบตเตอรี่: ขนาด 12 โวลท์ จำนวน 2 ลูก 120 แอมแปร์-ชั่วโมง เมื่ออัตราประจุ 20 ชั่วโมง
• แหล่งกำเนิดไฟฟ้า: 24 โวลท์ 60 แอมแปร์
• เครื่องปรับอากาศ: เดนโซ่ (ติดตั้งมาตรฐานจากโรงงาน)
• อุปกรณ์ด้านความปลอดภัย: ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS), ไฟหน้าปรับได้ 5 ระดับ
• อุปกรณ์อำนวยความสะดวก: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ(Cruise control)กระจกไฟฟ้า,เซนทรัลล็อก
• อุปกรณ์มาตรฐาน: สปอยเลอร์หลังคา
• อุปกรณ์เผื่อเลือก : เกียร์ฝาก (PTO)